О мото экипировке - Перчатки.

Перчатки.

Вы едите субботним утром в хорошую погоду, приятные запахи природы щекочут ноздри, ваши пальцы обдувает тёплый ветерок... Боль, брызги крови, не понимание, обида! 

Просто в ваш палец прилетел камень от впереди идущей машины, а у вас были стильные кожаные обрезаные перчатки с дырочками. Хорошо если отделались парой швов и сорванной поездкой, а не переломом фаланги или даже падением из-за этого.

И так, перчатки должны быть только закрытые и очень желательно с хорошей защитой 2 и 3 фаланг пальцев.

Так же будет хорошо, если они всё таки при этом продуваемы и не промокаемы в случае варианта плохой погоды.

Разнообразие перчаток на рынке впечатляет!

Вполне хорошо работают простые перчатки из толстой кожи, но с перфорацией на боковинах пальцев. Они даже защитят от мелких камней и стоить будут не очень дорого, но рвутся тоже быстро и одевать/снимать их надо вдумчиво.

Для дождей тоже можно подобрать бюджетные варианты, но тут подстерегает потеря чувствительности и громоздкость.

Чтобы избежать этих минусов люди покупают более дорогие и более технологичные перчатки.

Сам я предпочёл летом использовать перчатки BMW AirFlow. Шёпотом: Тссс... Просто они подходят под мою куртку, только жене не говорите!

Защищают, продуваемы, сидят отлично, легко надеваются и снимаются.

Для холодной же погоды я использую BMW 2in1, на мой взгляд уникальная по сочетанию качества, технологий и функционала модель.

Позволяет не терять чувствительность и не перегревать руки когда нет дождя, и так же дают очень продолжительную защиту от воды и холода когда это требуется.

Я не буду вам рассказывать, почему и зачем в перчатках BMW используют кожу кенгуру, кожу скатов и другие совсем не стандартные штуки, скажу одно - всё это работает, но выбирать надо ли оно именно вам и готовы ли вы за это платить, придётся самим!

Продолжение следует...

О мото экипировке - Штаны.

Сегодня о штанах.

У мото штанов достаточно много функций, которые плохо совместимы друг с другом - защита и проветриваемость, удобство при езде и удобство при ходьбе, внешний вид и функционал.

Сразу оговорюсь, я против применения отдельных наколенников! Я падал, в том числе и с грамотными наколенниками. Это работает, но не достаточно хорошо, лучше чтобы штаны обладали встроенной защитой.

Ездил я и в обычных джинсах, но первое же падение на скорости больше нуля, быстро избавляет от этой дурной привычки - нужна защита.

Год я проездил в мото штанах фирмы Брош(у меня их 3 пары было!), в целом они были хороши, но внутренние кевларовые вставки после 3-4 стирок отрывались и сбивались в бесформенные комки. Из плюсов же можно отметить приемлемую цену, наличие удобных карманов и относительную продуваемость, что в условиях Израиля играет важную роль.

Сейчас в качестве штанов на каждый день, я использую BMW City - мне эта модель подходит по всем показателям, только цена кусается...

Хорошая встроенная защита, которая легко вынимается и вставляется. Удобное расположение и форма карманов, особенно открытый карман для телефона на левой ноге радует и карман на молнии на правой ноге, он отлично подходит для кошелька и пропуска. Не тяжёлые, дышат, выглядят отлично даже со вставленной защитой, не стесьняют движений и конечно фирменная молния для сопряжения с курткой - отлично спасает холодными вечерами!

Зимой, в особо плохую погоду, я использую штаны BMW Rider.

У них есть совершенно не промокаемые карманы и так же совершенно не промокаемая подкладка, но и сами они держат около 45-60 минут сильного дождя даже без подкладки. Честно говоря, мне так нравятся мои City, что Rider я одеваю только или в многочасовую поездку под дождём или беру в поездки по Европе в холодные времена года.

Конечно, в них тоже есть отличные съёмные защитные вставки и молния для сопряжения с курткой.

Я пробовал и другие мото штаны как фирмы BMW, так и других фирм. Мне не нравился или функционал или внешний вид не пригодный к ежедневному ношению на моей работе или степень обеспечиваемой защиты.

Я свой выбор сделал и, надеюсь, чем-то помог вам.

Продолжение следует...

Ночь в пустыне.

Вот и пришли уже вторые выходные Августа!

Дочка в гостях, дел кучу уже переделали, а душа просит чего-то особенного!

Значит едем смотреть на метеорный поток в пустыню!

Пустыню?! Это же надо еду, костёр, палатку, воду чтоб принять душ, а может и собаку с собой возмём?!... хммм... нет! Едем в старом байкерском стиле - практически налегке.

Набили один кофр дровами - чисто для создания настроения, бросили 2 спальника и пару самонадувных ковриков, газовую горелку для чая/кофе, 4 шницеля пожарили и банку консервированых персиков на десерт.

Программа проста: 250км туда, смотрим на звёзды, перекусываем,  пьём чай, может поспим часа 2 или просто поболтаем глядя в небо и 250км обратно!

Выезд в 9-10 вечера и к 8 утра надо быть дома.

Мы легки на подъём! В 21-45 уже стартовали в сторону пустыни Арава из района Хайфы.

Последние 500м по каменистой грунтовке и в 0-20 уже были на месте предполагаемого наблюдения. Нам повезло на стоянке было пусто(в пустыне и нельзя ночевать где попало - крупные штрафы, да и вообще, мы любим природу, так зачем её портить?!).

Развели костёр, перекусили и устроились смотреть на звёзды!

Потом таки поспали пару часов и с рассветом тронулись в обратный путь!

Это уже поднялись на очередную обзорную площадку:

А дальше всё стандартно - 130км/ч по трассе и в 8-30 мы были дома!

Хорошая поездка получилась, атмосферная, интересная по дороге и очень лёгкая по взятой снаряге.

Это было давно...

Дома сидеть скучно - это знают все! 
Гораздо интереснее кататься на байке, а ещё интереснее кататься там, где ты не был и где всё совсем по другому. А если ещё и не на привычном байке, то прям зашкаливает интерес! 

Однажды вечерком попивая пивко со своей подругой Женей мы решили, что надо ехать в Австрию, быстренько были заказаны билеты и обратного пути уже не было.
Байки хотелось взять BMW R1200RT, он ей по росту подходил, а мне просто хотелось на легендарном туристе в новой версии покататься. 
В обязательные пункты маршрута входила знаменитая дорога через Гроссглокнер и дальнейшие покатушки в районе Хольштатта. 
В результате разгильдяйства посредника байки нам достались другие, но так было даже интереснее... 
Собственно произошло это по нашей неопытности, мы первый раз заказывали байки заграницей и просто искали в интернете где будет не сильно дорого.
Нашли, списались, получили подтверждение и цену. 
Когда приехали, оказалось что это посредники и у них байков нет, нас повезли на собствено место получения байков - представительство БМВ. 
Там развели руками и сказали, что таких как мы заказывали нет в наличии и они не подтверждали что они будут! 
Естественно я включил свой рупор и наехал на этого посредника(кто меня знает может представить), чувак долго менял цвета кожи, каялся и отмазывался что это вообще его компаньён виноват. Им было сказано, что это меня волнует ну совсем вообще ни как, у меня запланированная поездка, багаж в расчёте на кофры и оплаченные отели. 
Они там что-то решали, совещались, звонили, ругались и.т.д. 
Женька пила кофе, я пил водичку. 
Через 15 минут они пригласили нас в переговорную(да, это всё таки фирменный салон БМВ был) и ещё раз попытались объяснить что они не козлы, на что опять получили ответ о том что они таки козлы и вообще меня это не волнует ибо клиент я - так что пусть делают что хотят, но мотики мне нужны сейчас и подходящие нам. 
Ещё через 10 минут к нам пришли с пердложением: 
Они ставят на R1200GS 3 кофра, на R1200R ставят только верхний и не берут с нас за это деньги.
Вся эта техника была нам знакома только виртуально, так что мы согласились! Ещё как альтернативу R1200R предложили какую-то 800-ку, но она была выше на вид и они дружно все говорили, что R1200R будет лучше и легче в управлении - в итоге его и взяли.
Обычно прокат байков оплачивается отдельно, а прокат дополнительных кофров отдельно. 
В результате, мы получили байки по цене 150 евро за день.(мы брали на 6 дней, вышло по 900 евро за байк) и это очень дешёго, мотики этого класса стоят от 180 до 250 евро в день, плюс кофры в среднем по 30 евро в день за комплект(если их нет в базовой комплектации, как например на R1200RT!, почему я его и хотел брать). 
В цену аренды входила страховка на мотик(любое покрытие с личным участием в 500 евро, сумма не блокируется), на себя любимого страховку надо было делать ещё в Израиле - это удобнее и дешевле. 
Да, надо ещё сказать, что за всеми этими переговорами они забыли заблокировать депозит! Обычно он около 2-2.5к евро. Но мы просто оплатили байки и поехали.
Выводы по заказу просты: Заказавать надо в больших городах и у больших компаний, а не искать способ съэкономить 20 евро, т.к. нам повезло, но могло и не повезти, а в этом случае мы бы потеряли нервы, деньги на оплаченные отели и получили бы сорванную поездку.

И так, Женя получила BMW R1200R, а я BMW R1200GS.

 

Чуть-чуть о национальных особенностях вождения в Австрии. 
Конечно это рай для всех типов водителей любых транспортных средств! 
Ни кто не обгоняет вне разрешённых мест, ни кто не подрезает, все спокойно едут ровно за тобой и ровно с разрешённой скоростью и не подпирают заднее колесо своим бампером. 
И так со всеми - авто, мото, вело. 
Даже если даёшь возможность обогнать, сначала долго выжидают и примериваются и потом с большим запасом обгоняют. 

Самое интересное, что, попадая в такую атмосферу, так же хочется ехать по правилам и вести себя так же культурно. 

Но один раз мы воспользовались этой плюшевостью самым наглым образом! 
Это был 3-й день, он же 2-й ездовой(мы чередовали ездовой день с обзорно-пешеходным), мы уже проехали около 300км и я начал уставать(на своём Харлее проезжал по 450км без остановки спокойно, это как раз бак, а вот на GS после 300км спина требовала отдыха, сказывалась не привычная посадка), а тут мы упираемся в пробку, ну постояли минут несколько - стоит всё колом. 
Обочины считай что нету и там сплошная, но стоят все прижавшись к правому краю, так что на полосе есть место на пол байка почти и там как раз разметка прерывистая...
Ну выскочили практически на встречку и дали жару на все 1.2л объёма - километров 5 проскочили так. Встречный поток смиренно забирал на обочину и пропускал, ни кто не бибикал и не мигал фарами. 
Приехали в начало пробки, а там блок пост - ни кого не пускают!
Говорят дорога дальше перекрыта... ну я им сказал, что мы сами знаем и дальше поехали. Через ещё 10км - 2-й блок-пост, говорят совсем грустно, поворачивайте, я им опять - дядька не учи, я карта читал, сами разберёмся. Нас опять пропустили. Так и доехали почти до самого пожара, оказалось там пожар был... пришлось искать объезд по вейзу.

Но вернёмся к нашей поездке.
В первый день мы прикатывались к байкам и остановились всего через 200км на ночёвку.
Конечно в отельчике с собственной пивоварней!
Вон там внизу и остановились:

Приехали мы рано, так что у нас осталось время погулять по окресным красотам, забраться на водопад(от туда и сделана фоточка), подышать прекрасным альпийским воздухом. 
Сходили мы и в сауну, она была общая, но поскольку мы были единственными постояльцами в этом отеле в ту ночь, то получилось что сауна была вся наша :)
Вечером пошли в местный ресторанчик: атмосфера, еда, пиво - всё было великолепно.
Отличный день получился - не дорого, вкусно, красиво и получили приятный бонус на ресершене отеля - вход во все окресные парки и достопримичательности бесплатно на день ночёвки и после него. Это помогло съэкономить плату за Гроссглокнер например и ещё за один парк, в сумме 74 евро, а ночь стоила всего 76 евро, так что почти бесплатно переночевали!

Второй день мы посвятили Гроссглокнеру - наверное это самая не обычная дорога по которой я пока ездил и всё это из-за погоды!
Вот так это выглядело с байкерс поинт(фото) и длинный ролик с занудной музыкой - вся первая часть дороги до ледника, ехали медленно, так как любовались видами.

  

Это было 7 мая 2016 года, мы попали на него на 2-й день после открытия для движения и в тот же день, спазу после нашего проезда, его снова закрыли ещё на 4 дня! Частенько мы ехали между 2-х полутораметровых стенок снега, температура была около 0 градусов, а наши БМВ мигали пиктограмками что-то об опасности облединения.
Приехали на место следующей ночёки, а там +24 градуса, вот это контраст!

Остальные дни прошли в таких же изумительных контрастах с точки зрения погоды и с точки зрения нашей активности: мы побывали в соляных и ледяных пещерах, на прекрасных озёрах и водопадах, поднимались на горы и смотрели на ледники.
В целом за 6 дней мы проехали около 1500км, по разным альпийским дорожкам, было всё - автобаны, видовые горные дорожки, страшные серпантины с жуткими обрывами, деревенские дорожки среди полей и даже чуток грунтовок. 
Под конец впечатления у нас были совершенно разные!

У Жени самые положительные, можно сказать любовь с первого взгляда, собственно после этой поездки и был куплен BMW R1200R в Израиле.
И посадка, и управляемость, и динамика - всё на высшем уровне, тяги всегда с запасом и всё очень прогнозируемо. При пробеге 400+км по горным дорогам ничего не уставало и не затекало. 
Предыдуший опыт у неё был на Бэби Нинзя и Сузуки СВ650.

У меня же всё было совсем не так однозначно... 
Мой опыт складывался в основном из Харлеев. Так что посадка мне была не привычна и частенько уставала спина, затекало одно колено и руки напрягались излишне сильно. 
Из однозначных пюсов GS: 
Подвеска - это просто сказка! Глотает всё, не раскачивается, практически не клюёт на торможении, есть регулировки жёсткости. 
Электронные помошники - очень крутая система электронного газа с изменяемыми режимами(на динамике - это зверь, на дождевом решиме - безопасный бабушкин самокат! и ещё несколько режимов посерёдке). Эта же система отвечает за настройки АБС - очень полезно и удобно, особенно в условиях дождя на горных серпантинах. 
Система кофров - это тоже сказка, увеличиваются в объёме одним движением, одним движением снимаются и так же легко ставятся, запираются как от снятия так и от открывания одним поворотом ключа - супер удобно для туриста! 
Отличный движёк и тормоза - хватает всегда и в любых условиях, тянет снизу и до отсечки, тормоза прогнозируемые и чёткие. 
Из минусов: 
Высокий центр тяжести со всеми вытекающими для управления последствиями. Но это плюс если пользовать байк как эндуро - дорожный просвет потрясает, посмотрите на разницу:

Не очень понравилось поведение за скоростях выше 140км/ч - трясёт и сильно чувствуется сопротивление больших кофров, но возможно это присуще только конкретному экземпляру. 

Не однозначные впечатления у нас обоих оставила система встроенного квикшифта как вверх, так и вниз. 
С одной стороны - удобно, сцепление нужно только для того, чтобы трогаться и останавливаться, дальше можно переключаться в обе стороны не выжимая сцепления. 
С другой стороны - усилие на лапке переключения сильно выше чем при стандартном переключении с выжимом сцепления, это мешает и несколько смущает, а так же достаточно жёсткое втыкание передачи при квикшифте, а т.к. там карданы, то это иногда чувствуется и на колесе. 
Женька вообще ей не пользовалась после первых попыток, а я переодически игрался, но так и не привык до конца. 
Наверное если привыкнуть можно будет круто пользоваться, но надо долго привыкать, а потом отвыкать, т.к. эта система есть совсем не на всех байках пока что. 

Выводы по мотоциклам: 
В Израиле GS нафиг не нужен! А Эр-ка очень даже хороша! 
Для поездок по европе я лично выбрал бы более туристический байк, а вот для стран с нестоль хорошими дорогами GS идеальный байк!

Ха-ха, как смешно читать свой собственный отчёт 2.5 летней давности!
Особенно потому, что сейчас я искренне считаю свой R1200GS Adventure лучшим байком для Израиля на каждый день, а Женя, которая уже стала моей женой, очень довольна своим новым R1200GS.

О мото экипировке - Ботинки

Сегодня о ботинках.

Я ездил в совершенно разной обуви: в простых тяжёлых ботинках, в строительных ботинках, в туристических ботинках, в стильных сапогах а-ля Ковбой Мальборо, в спортивной мото обуви, в туристической мото обуви.

К счастью, мои мотоциклы(Харлеи и БМВ) не позволяли мне ездить в совсем лёгкой обуви и я им за это очень благодарен!

Климат у нас откровенно тёплый, так что я стал искать лёгкие и защищающие варианты одновременно.

Быстро они нашлись у BMW и Dainese. 

По дизайну мне больше подошли Sneaker Dry от BMW. 

После 2-х годичной эксплуатации могу однозначно сказать - нравятся! И лёгкие и какая-то защита есть, водонепроницаемость правда у них относительная, от 30-40 минут дождя не промокают, но от луж на скорости не смогут защитить - заливает их. Ходить в них удобно, но подошва жестковата для длительного хождения. Возможно это можно поменять с помощью специальных стелек, но я не пробовал - нет надобности.

Пара минусов:

Отсутствует накладка под лапку переключения передач, да это даёт более городской вид и лучший стиль, но только пока они новые. А потом замша в этом месте вытирается и начинает подтираться шов - это и есть второй минус.



На сколько я знаю в 2018 году вышла обновлённая модель и там решили обе эти проблемы!

Возможно, что сейчас я бы выбрал BMW AirFlow с бахилами на случай дождя.

Но это скорее из-за большей защиты, а не потому что не понравились, для полного дня в офисе или длительных(больше 2-3км в день) хождений пешком в любом случае лучше кинуть сменную обувь в кофр или сумку.

На зимнее время года я думаю попробовать BMW Gravel, должны быть и в меру тёплыми и не будет заливать вода от луж. 

А раньше зимой я отлично ездил в ботинках Harley Davidson FXRG - не промокают и очень удобны! Но вот под стиль BMW они совсем не подходят...

Ну и конечно, всё это больше актуально для езды по асфальту, у внедорожных поездок совсем другие требования!

Продолжение о других частях экиперовки следует...

О мото экипировке - Шлем.

Всем привет, хочу начать серию маленьких постов на тему мото экипировки.

Я пробовал разные фирмы и разные модели самых разных видов экипировки!

Остановился я на фирменных вещах от БМВ и сейчас расскажу почему.

Шлем:

Использую BMW Race на каждый день:

Эта каска отлично подошла мне! Очень хорошая вентиляция, один из самых низких уровеней шума которые мне встречались. Туда так же очень просто можно установить гарнитуру - есть специальные вырезы в подкладке.

Конечно есть и отрицательные на мой взгляд моменты - отсутствие солнечного визора, но он был принесён в жертву очень маленькому весу и на прозрачном стандартном стекле есть какое-то покрытие, так что в солнечную погоду проблем не возникает в любом случае.

Shoei NeoTec я использую как гостевую каску:

Это очень универсальная каска и удобная, но очень тяжёлая и обладает ужасной аэродинамикой с поднятой «челюстью».

Выбор шлема BMW был очень спонтанным!

Как-то раз, я увидел ролик на YouTube в котором парень выстрелил в китайскую каску из 9мм пистолета - конечно пули пробили её на вылет! Потом он надел шлем BMW Race на себя и выстрелил себе в голову... пуля только содрала краску! Да, выстрел был не под углом 90град к каске, но это меня всё равно очень сильно впечатлило.
Кстати, это был не рекламный ролик и BMW действительно проводили тестирование этого шлема с помощью огнестрельного оружия!

Shoei же у меня с тех времён, когда я был холостым, курил сигары и меньше думал о своём здоровье.

Так же я хотел купить себе Schuberth C3 на тот момент, но мне не подошли размеры этой каски - одна была маловата, а на размер больше уже болталась. 

Про остальные части экипировки, я буду писать позже, продолжение следует...